Lancia este un producător auto de renume italian de renume mondial, al cărui an de înființare este considerat a fi 1906. Principala producție este concentrată în centrul de afaceri și culturale din Italia, Torino (Torino), aici se află și sediul actual. În prezent, pe lângă mașini, marca produce tot felul de vehicule comerciale, autobuze de pasageri și troleibuze, precum și echipamente militare. De la mijlocul anilor '50, Lancia a fost implicată activ în cursele auto.
Istoric al apariției
Totul a început prin faptul că, în noiembrie 1906, într-un oraș din nordul Italiei, Torino, un cunoscut șofer de mașini de curse Vincenzo Lancia la acea vreme, în colaborare cu însoțitorul Claudio Fogolino, a fost fondată o mică întreprindere comercială, numită Fabbrica Automobili Lancia “.
După o perioadă scurtă de timp de la începutul funcționării, 23 septembrie 1907, fabrica și-a lansat debutul în modelul său de mașină istorică „18-24 CP”. Mașina a primit un nume sonor și memorabil - "Alpha".
După încă un an, în 1908, fabrica Fabbrica Automobili Lancia a dezvoltat următorul model Dialpha. Avea un motor cu șase cilindri și era o versiune îmbunătățită a predecesorului său, Alpha.
apoi, la începutul anului 1913, următoarea mașină marca Lancia - „Theta” a intrat pe piața internă. Este de remarcat faptul că, cu acest model, a început să fie instalată iluminat electronic în serie în toate mașinile originale ale companiei. În general, apariția "Theta" a fost bine primită atât de cumpărătorii italieni obișnuiți, cât și de eminenții critici auto. A reușit rapid să se stabilească ca o mașină fiabilă și de înaltă calitate.
De la începutul fondării sale până la izbucnirea Primului Război Mondial, compania auto s-a dezvoltat destul de monocrom și static: au fost produse noi modele, dar nu au reușit să cucerească întreaga arenă internațională. Odată cu izbucnirea ostilităților, conducerea Lancia a decis prompt să recalifice compania în direcția unei întreprinderi militare. Astfel, camioanele ușoare și vehiculele blindate au început să fie produse în fabricile mărcii. Este de remarcat faptul că, în acest moment, s-a făcut o descoperire majoră în domeniul acumulării potențialului intelectual - inginerii și mecanicii întreprinderii au reușit să dezvolte noi motoare revoluționare, al căror volum varia de la opt la douăsprezece cilindri. Într-un anumit sens, primul război mondial a fost un soi de salvare pentru companie. Deci, la sfârșitul acesteia, suprafața propriilor teritorii industriale Lancia depășea deja 60 mii mp.
În 1921, publicului i s-a prezentat un model de automobil complet nou, care a făcut un splash pe piața auto din acea vreme. Asta a fost „Lambda” - prima mașină din istoria companiei, care avea un corp de susținere și o suspensie independentă. Modelul a fost vândut până în 1931.
În urma Lambda, Astura a fost eliberată. Acesta a devenit prototipul mașinilor în care sistemul brevetat al companiei, combinând un cadru și un motor, a început să fie utilizat. Datorită acestei inovații, a fost posibilă eliminarea vibrațiilor la conducere, care au fost resimțite anterior în cabină.
La sfârșitul anului 1937, modelul Aprilia a ieșit de pe linia de asamblare. Ea a devenit ultima, la care a lucrat personal fondatorul companiei, Vincenzo Lancia. De remarcat este faptul că prezentarea oficială a mașinii a avut loc după moartea creatorului.
Firma fără Vincenzo Lancia
Creatorul companiei de automobile Lancia, Vincenzo Lancia, a murit în 1937, iar ultimul model lansat de acesta a fost „Aprilia”. A fost înlocuit cu un neobișnuit popular la împlinirea anilor 40-50 ai secolului trecut „Aurelia”. Avantajul său principal a fost un corp unic exclusivist, care a fost proiectat complet și complet în prestigiosul magazin auto din acea vreme - „Pininfarina”.
Proiectantul mașinii a fost cunoscutul Vittorio Jano. O caracteristică cheie a lui Aurelia a fost prezența unui motor cu șase cilindri, care era însoțit de un motor în formă de V.
În 1960, a existat o schimbare accentuată în conceptul tematic al mărcii. Așadar, conducerea Lancia a decis să renunțe la schema sa tradițională, care s-a reflectat cel mai clar în noul model de tracțiune din față al mașinii - „Flavia”. Proiectantul mașinii a fost celebrul inginer de proiectare italian, Antonio Fessia (Antonio Fessia). „Flavia” avea un motor cu patru cilindri, caracterizat prin prezența unui motor boxer.
Cea mai profitabilă din punct de vedere comercial pentru companie a fost 1969, deoarece în acest moment a intrat în marea asociație de producție auto de origine italiană, „Fiat”.
În colaborare cu grija Fiat, marca Lancia a lansat o nouă mașină Beta în 1972. Inovația sa principală a fost introducerea în serie a motoarelor montate transversal, fiecare având propriul său arbore cu came. De asemenea, în aceeași perioadă, a fost creat un model al unei mașini sport de curse - „Stratos”. Mașina deținea caracteristici tehnice de primă clasă, revoluționară pentru acea perioadă, ceea ce i-a permis să obțină victoria în campionatul mondial de raliuri timp de trei ani la rând.
În ciuda faptului că consiliul de administrație a decis să vândă un pachet de control în favoarea preocupării Fiat, Lancia nu a încetat să dezvolte modele și componente inovatoare independent. Astfel, în cadrul întreprinderii, au fost lansate o serie de modele originale de mașini exclusive:
- Delta;
- Gamma;
- Beta.
La mijlocul anilor '80 ai secolului trecut, marca a lucrat foarte strâns și fructuoase cu compania auto "Saab", instituind un program de afiliere. Datorită acestei integrări, mașini precum Alfa Romeo 164 și Lancia Thema au văzut lumina zilei.
Membru al cursei auto
De la mijlocul anilor ’50 și până în zilele noastre, mașinile fabricate sub marca Lancia au fost reprezentate activ la cele mai prestigioase și semnificative curse auto. În diferite momente, mașinile sport ale brandului au putut fi văzute la următoarele evenimente:
- „Formula 1”;
- "Rally";
- „Curse de ring”.
Participarea la „Formula 1”
În 1937, după moartea lui Vincenzo Lancia, frâiele au trecut fiului său, moștenitorul de drept. Odată cu venirea la putere a noului om, calificările Lancia au suferit câteva schimbări semnificative. De exemplu, rolul principal în dezvoltarea de noi modele a început să-și joace conformitatea cu cerințele curselor auto.
În 1954, modelul „D50” s-a derulat pe linia de asamblare, al cărui dezvoltator a fost un inginer talentat, Vittorio Yano. În același an, mașina a devenit membru al Marelui Premiu al Spaniei și a câștigat poziția pol. Șoferul, Alberto Ascari, care conducea la acea vreme, a obținut cele mai bune timpi de tură.
În 1955, după moartea tragică a lui Askari, echipa Lancia a fost nevoită să părăsească Formula 1 din cauza problemelor financiare. În total, marca are 2 victorii, precum și 10 podiumuri.
Participarea la "Raliul"
Campionatul Mondial de Raliuri - tocmai acesta este evenimentul sportiv în care mașinile sport Lancia au avut cel mai mare succes. În 1972, echipa de brand a reușit chiar să câștige competiția de prestigiu a producătorilor de automobile - victoria a fost câștigată de modelul de mașini „Fulvia”.
În total, compania a reușit să câștige Raliul de zece ori. Primele trei victorii (1974-1976) au fost obținute pe o mașină de curse Stratos special concepută. În 1983, șoferul a reușit să arate cel mai bun rezultat folosind mașina exclusivă Rally 037. De remarcat este faptul că a devenit singura mașină a mărcii care avea o tracțiune pe două roți. Această victorie s-a dovedit a fi deosebit de importantă, deoarece a reușit să mute aspectul aparent indestructibil „Audi Quattro” de pe piedestal, care nu a mai avut o singură înfrângere din 1987.
totuși Istoria echipei Lancia care participă la Campionatul de Raliuri are mai multe episoade triste. Așadar, de două ori călăreții care stăteau la volanul mașinilor acestui brand, au fost în accidente groaznice.
În 1985, un concurent reprezentând Lancia 037 s-a prăbușit, neputând face față controalelor. Un an mai târziu, membrii echipei, Henri Toivonen și Sergio Croce, au fost arsi în viață, zburând dintr-o cursă într-o mașină.
În 1992, după o serie de incidente, conducerea mărcii a decis să se retragă din cursele de raliu.
Participarea la „Ring Racing”
În compania producătoare de mașini „Ring Racing” a început să participe activ la începutul anilor 70 ai secolului XX. Așadar, în 1972, echipa brandului a introdus noua mașină sport Stratos, care a devenit membru al grupului 5. Un an mai târziu, același model a participat la cursele din grupa „4”.
"LC1" a fost conceput special pentru "Ring Race" din 1982, ea a jucat în grupul 6. Cu toate acestea, în 1984, organizatorii competițiilor de curse au decis să închidă categoria a șasea și transformarea ulterioară a acesteia în grupa „C”. Cu această ocazie, echipa Lancia a dezvoltat un nou model de mașină "LC2", al cărui semn distinctiv a fost un motor puternic, creat pe baza Ferrari.
„LC2” a reușit să ia polul competiției de treisprezece ori, precum și să tripleze o victorie strălucitoare în cursele.
totuși în 1986, la una dintre întâlniri, s-a decis ca Lancia să părăsească competițiile de curse. Acest lucru a fost argumentat de faptul că mașinile dezvoltate ca parte a mărcii nu mai puteau egala modelele Porsche prezentate și la „Ring Races”. Cu toate acestea, echipele neoficiale ale companiei au continuat să participe la eveniment până în 1991.
Delta Lancia
Lancia Delta este un model modern de mașină compactă dezvoltat de compania de renume mondial de origine italiană, Lancia. Producția sa în serie a fost lansată în 1979 - a fost atunci când „prima generație” a fost introdusă publicului larg. A fost în circulație până la mijlocul anului 1994. În total, Lancia Delta are trei generații de succes comercial:
- Prima generație. Prezentarea în premieră a autoturismelor a avut loc în 1979, în cadrul Salonului internațional de automobile din Frankfurt (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). Modelul „Delta” a fost un hatchback cu cinci uși, al cărui aspect a fost elaborat în detaliu de un talentat designer auto italian, Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Mașinile din această generație erau reprezentanți ai segmentului „B”. - A doua generație. Mașinile din a doua generație au primit numele sonor „Delta Nuovei”. Prezentarea lor oficială a avut loc în 1993. Mașinile au fost dezvoltate pe baza fostului popular și căutat Fiat Tipo. Este de remarcat faptul că în timpul creației lor, accentul a fost pus pe partea de confort și comoditate, și nu de partea sportivității.
- A treia generație. A treia generație modernă „Delta” a lansat producția de masă în 2008. Prezentarea mașinilor în public a avut loc la Salonul Auto de la Geneva (Salone di Ginevra). Ca caracteristici tehnice distinctive, se pot distinge: motoare puternice pe benzină și diesel (de la 120 la 150 CP și, respectiv, la 200 CP), un sistem twin-turbo. Mașinile sunt capabile de viteze de până la 190 km / h. A treia generație este un reprezentant al segmentului „C”.
De remarcat este faptul că modelul auto „Lancia Delta” a câștigat faimă la nivel mondial datorită participării la competiții de curse de raliu prestigioase. Cu toate acestea, pe măsură ce se dezvoltă și se îmbunătățește, a trecut de la o anumită sportivitate la confort și comoditate. În prezent, această mașină este considerată una dintre cele mai populare pe piața modernă.
